Oryginalna konstrukcja pojedynczego pierścienia była podatna na wycieki oleju po stronie sprężarki z powodu słabego uszczelnienia pierścienia tłoka. Wszystkie korpusy KP35/39 ulepszono poprzez zamianę pojedynczego pierścienia na podwójny, co zapewnia lepsze uszczelnienie.

Oryginalne łożysko BV/KP35/39 było konstrukcją z trzema podkładkami o 180° w obwodzie. Z powodu otwartego obszaru podkładki oporowej retencja oleju była utrudniona. W nowszych produktach zamieniono konstrukcję na 360. stopniową, co zapewniło lepsze ciśnienie oleju i smarowanie. Melett stosuje wyłącznie 360. stopniowe konstrukcje we wszystkich korpusach BV/KP35/39, wydłużając żywotność turbosprężarek.

Nr części Melett 1303-035-321

Na początku były dwa główne typy turbosprężarek GT15-25: z łożyskiem 270° ze spiekanej stali i z łożyskiem oporowym 360° z tłoczonego stopu na bazie mosiądzu.

Oba te łożyska zastąpiła część Melett nr 1102-015-324

Najważniejsze kwestie:

• Firma Garrett nie może dokonywać żadnych zmian ze względu na homologację;
• Melett używa tylko najnowszych konstrukcji we wszystkich zespołach środkowych;
• Części są kute na gorąco – nie spiekane metodą proszkową!

W latach 2003-2005 firma Garrett zaczęła stosować kucie na gorąco w celu poprawienia precyzji produkcji (kucie na gorąco zapewnia solidniejsze odkuwki poprzez uformowanie ziaren materiału w ostateczny kształt, a także umożliwia stosowanie stopu o zwiększonej wytrzymałości). Zaczęto też stosować twardszy materiał z domieszką krzemu, dzięki czemu powierzchnia łożysk stała się nieprzywierająca. Zmieniono też konstrukcję podkładek oporowych w zależności od wymagań związanych z rozruchem.

Melett używa łożysk oporowych 1102-015-324 we wszystkich zespołach środkowych GT15-25

Łożyska oporowe posiadają kilka innych cech istotnych dla funkcjonowania i niezawodności turbosprężarki. Są to kieszenie olejowe, odpowiednie rozmiary i wykończenie, a nawet to, co wygląda jak zadrapania na powierzchni łożysk GT15-25. Są to specjalnie wykonane zarysowania, dzięki którym powierzchnia dłużej zatrzymuje olej. To pomaga zmniejszyć zużycie podczas zimnych rozruchów.

Oryginalne łożyska oporowe K03/4 są wytwarzane w procesie tłoczenia taśmy walcowanej, natomiast zamienne łożyska oporowe firmy Melett K03/4 są wytwarzane metodą kucia na gorąco, i dzięki temu są znacznie wytrzymalsze.

Jakie są tego efekty?

Tłoczenie taśmy walcowanej – metoda polega na tłoczeniu odkuwek z taśmy mosiężnej i jest stosowana do produkcji mniejszych łożysk oporowych. Metoda ta stawia na szalach wytrzymałość materiału i żywotność narzędzi tłoczących, ponieważ wraz ze zwiększeniem wytrzymałości materiałów drastycznie spada trwałość narzędzi obróbki.

Kucie na gorąco – to nowsza metoda wytwarzania łożysk oporowych. Kawałki mosiądzu o wysokiej wytrzymałości podgrzewa się niemal do punktu topnienia, a następnie na matrycy wciska się z nich odkuwki. Ma to tę zaletę, że ziarnom materiału nadaje się pożądany kształt, a użyty materiał jest znacznie wytrzymalszy niż materiał wytłaczany. Najnowsze zmiany w technologii turbodoładowania spowodowały zwiększenie ciśnień na powierzchniach oporowych, stąd też wielu producentów turbo przeszło w ostatniej dekadzie na stosowanie kucia na gorąco w ich produkcji. Tam gdzie to możliwe firma Melett stosuje metodę kucia na gorąco, ponieważ uważamy, że daje to produkt lepszej jakości.

Łożyska ślizgowe GT15 przeszły przez lata szereg modernizacji. Różnice w ich konstrukcji pokazaliśmy poniżej.

Pierwsza generacja: łożysko na wałek przewężony z wąskimi bieżniami.

Stawia mniejszy opór, co przekłada się na szybszy rozruch.

Druga generacja: łożysko na wałek prosty z szerokimi bieżniami, głównie do zastosowań w większych jednostkach.

Łożysko ślizgowe GT15 występowało w dwóch oryginalnych wersjach konstrukcyjnych, które różniły się przede wszystkim długością wewnętrznej powierzchni ślizgowej.

Łożysko GT15/17 na wałek przewężony:

Oryginalne łożysko GT15 (oryginalny nr części 433123-0002 / nr części Melett 1102-015-100):

• mniejsza długość wewnętrznej powierzchni ślizgowej od strony kompresji;
• większa długość po stronie turbiny.

W nowej generacji turbosprężarek, łożysko ulepszone (nr części Melett 1102-015-104):

• wewnętrzna powierzchnia ślizgowa jest większa po obu stronach;
• użyto innego materiału;
• rowki olejowe i otwory są nieco inne.

Łożysko to jest również używane w turbosprężarkach z prostym wałkiem w asortymencie GT15-17 i może być stosowane jako zamiennik łożyska starszego typu.

Łożysko GT20/25 na wałek prosty:

W większych turbosprężarkach w asortymencie VNT:

• łożysko (nr części Melett 1102-015-101) ma już większą wewnętrzną powierzchnię ślizgową po obu stronach (w porównaniu do 1102-015-104);
• w turbosprężarkach 2. generacji, łożysko nie zmieniło się co do wymiarów, ale materiał został ulepszony.

Łożyska ślizgowe GT15 – Ulepszenia:

Łożyska ślizgowe GT15 zostały udoskonalone, poprzez zwiększenie rozmiaru bieżni, a także poprawę jakości stopu mosiądzu używanego do ich produkcji. Podobnie jak w przypadku łożysk oporowych, dodano krzem, który poprawia jakość smarowania (tak jak warstwa teflonu na patelni).

Druga generacja łożyska na wałek przewężony ma większą powierzchnię ślizgową w porównaniu do poprzedniej wersji.

Łożysko jest przeznaczone do olejów o niskiej lepkości. Zastępuje łożysko 1102-015-100.

Te informacje mają charakter ogólnych wskazówek. Ważne jest określenie typu łożyska zamontowanego w turbosprężarce podczas jej demontażu i wymienić je na łożysko tego samego rodzaju. Najprostszym sposobem identyfikacji łożyska jest pomiar od powierzchni bocznej do krawędzi wewnętrznej powierzchni łożyska.

Talerze uszczelniające są podatne na usterki w okolicach średnicy koła kompresji. Aby zwiększyć wytrzymałość, płyta Melett 1102-015-300 została zaprojektowana z dodatkowymi żebrami wzmacniającymi, które pomagają zapobiegać usterkom.

Konwencjonalny wałek jest otwarty, przewężony lub prosty. Aby wzmocnić koło turbiny, Melett opracował wałek zamknięty, ograniczający ryzyko zmęczenia materiału na dużej średnicy.

Podczas przeglądu dokumentacji Konstrukcyjnej zmiennej geometrii GT15 (753420-*), technolodzy firmy Melett doszli do wniosku, że zamiast oryginalnej konstrukcji spawanej, lepszym rozwiązaniem dla tego urządzenia będzie lita konstrukcja łopatek.