Odmiany kół kompresji

Wraz z rozwojem turbosprężarek, warunki ich pracy bardzo się zmieniły. Obecnie komponenty ruchome obracają się szybciej niż kiedykolwiek wcześniej i poddawane są działaniu coraz wyższych temperatur.

Doprowadziło to do znacznego rozwoju w konstrukcji kół kompresji, tak aby mogły one podołać zmiennym obciążeniom.

Koła płaskie: najstarsza konstrukcja koła kompresji, nadal stosowana przez niektórych producentów.

flatback

Koła wypukłe: konstrukcję tę wprowadzono z uwagi na zwiększenie prędkości obrotowych. Siły działające na koła kompresji znacznie wzrosły, zwłaszcza na małej średnicy. Jest to obszar, który obraca się najszybciej, a zatem podlega największym obciążeniom. Konstrukcja wypukła wzmacnia tarczę koła i zapobiega jego rozerwaniu.

superback

Koła bardzo wypukłe:wzmocniona wypukła część tylna używana jest zwykle w nowszych konstrukcjach. Według powszechnej teorii, robi się to ze względu na zwiększające się prędkości obrotowe w turbosprężarce.

deep-superback

Koła bardzo wypukłe – przedłużona końcówka:ta konstrukcja sprzyja zwiększeniu przepływu powietrza, zapewniając szybsze doładowanie przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Przedłużona końcówka zwiększa wydajność koła kompresji przy wyższych ciśnieniach doładowania.

deep-superback-extended
`